Šeit ir galvenie nosacījumi, kasnepieciešama bremžu trumuļu nomaiņa:
1. Pārmērīgs nodilums un punkti
- Dziļās rievas/punktu gūšana:Laika gaitā bremžu loku radītā berze rada iekšējās berzes virsmas nodiluma rakstus. Viegla, gluda punktu skaitīšana ir normāli, betdziļas, cietas{0}}malas rievasvar novērst bremžu kluču pareizu saskari, samazinot bremzēšanas efektivitāti.
- Maksimālais diametrs:Katrai bungai ir amaksimālais iekšējais diametrs (ID)uz tā uzdrukāta specifikācija (bieži vien kā "MAX DIA" vai "DISCARD"). Bungām nolietojoties, tās tiek apstrādātas ("pagrieztas") līdz gludai virsmai. Ja cilindrs jau ir sasniedzis maksimālo diametru vai pārsniedz to, tas ir jānomaina. Pārāk plāns cilindrs nevar pareizi izkliedēt siltumu un ir pakļauts plaisāšanai vai deformācijai.
2. Plaisas vai karstuma pārbaudes
- Galvenās plaisas:Jebkura redzama plaisa, īpaši tāda, kas iet no berzes virsmas uz ārējo malu vai skrūvju apli, irtūlītējs drošības apdraudējumsun nepieciešama nomaiņa. Bremzēšanas slodzes ietekmē trumulis var sabojāties.
- Siltuma pārbaudes (traku plaisāšana):Daudzu smalku, seklu plaisu tīkls uz berzes virsmas. To izraisa nopietna pārkaršana (piemēram, bremžu vilkšana vai agresīva braukšana). Lai gan dažkārt var apstrādāt vieglu karstuma pārbaudi, plaši modeļi nozīmē, ka metāla struktūra ir apdraudēta, un cilindrs ir jānomaina.
3. Spēcīga pārkaršana (zilēšana/krāsas maiņa)
Ja uz cilindra parādās azilgana vai purpursarkana krāsa, tas ir bijis pakļauts lielam karstumam. Tas pārkarst metālu, izraisot to, ka tas zaudē savu rūdījumu (kļūst mīkstāks), deformējas un vieglāk saplaisā. Šādas bungas ir augsta-riska, un tās ir jānomaina.
4. Ne-no-apaļas vai smagas deformācijas
Izkropļota vai -no-apaļa cilindra izraisa apulsējošs bremžu pedālis(līdzīgi kā deformētam rotoram), ko var sajust, nospiežot bremzes. Lai gan nelielu deformāciju dažkārt var novērst ar mehānisko apstrādi, smagos gadījumos vai gadījumā, ja apstrāde pārsniegtu maksimālo diametru, ir jānomaina.
5. Bojātas vai nolietotas montāžas rumbas
- Bojātas cilpas kniedes:Ja tapas, kas notur riteni, ir notīrītas, bojātas vai salauztas, cilindrs bieži ir jānomaina, jo tapas parasti tiek iespiestas trumuļa/rumbas komplektā.
- Bojāts pilota caurums vai skrūvju caurumi:Centrālās vadības atveres vai skrūvju apļa bojājumi var izraisīt nepareizu riteņu izlīdzināšanu un vibrāciju.
6. Salauztas vai bojātas dzesēšanas spuras (uz ventilējamām tvertnēm)
Dažām mucām ir iekšējās vai ārējās spuras siltuma izkliedēšanai. Ja tie ir stipri bojāti vai nolūzi, cilindra dzesēšanas spēja tiek samazināta, palielinot pārkaršanas risku.
7. Korozija un punktu veidošanās
Virsmas rūsa ir izplatīta un parasti notīra bremzēšanas laikā. tomērdziļa, kauliņa korozijakas pārklāj ievērojamu berzes virsmas daļu, var samazināt bremzēšanas jaudu un sabojāt bremžu klučus. Ja to nevar droši apstrādāt, ir nepieciešams nomainīt.
Svarīga saistīta prakse:
- Apstrāde ("virpošana"):Bieži vien uz bremžu virpas trumuļi tiek atkārtoti pārklāti, lai atjaunotu gludu, patiesu virsmu.To var izdarīt tikai tad, ja pēc apstrādes cilindra diametrs paliek zem "MAX DIA" specifikācijas.
- Vienmēr nomainiet asu komplektos:Lai nodrošinātu līdzsvarotu bremzēšanu, standarta prakse ir nomainīt (vai mašīnas) bremžu trumuļusuz vienas ass (abiem aizmugurējiem riteņiem) vienlaikus, pat ja tikai viens šķiet bojāts.
- Pārbaudiet un nomainiet aparatūru:Nomainot cilindrus, ir ļoti ieteicams pārbaudīt un bieži nomainīt saistīto aparatūru (bremžu loki, atsperes, riteņu cilindri), lai nodrošinātu pilnīgu un uzticamu remontu.
Kopsavilkums: Nomainiet bremžu trumuli, ja tas ir saplaisājis, ar dziļām rievām, deformējies, pārkarsis, ir bojāti stiprinājuma punkti vai ir nodilis, pārsniedzot noteikto maksimālo diametru.Profesionāls mehāniķis var veikt šos novērtējumus precīzi ar atbilstošiem instrumentiem.
